射水抽氣器產品發展及構造特點？
射水抽氣器的發展
射水抽氣器的出現已有一百多年歷史,但普遍用于汽輪機組凝汽器上是從本世紀年代初開始的。*早使用的是瑞士勃郎一鮑浮利工廠生產的汽輪機組上,后來為其它國家所廣泛采用,在抽氣器發展史上沿用了四十多年其構造無多大改變。
射水抽氣器的*初形式是單通道短喉部射水抽氣器，采用在射水抽氣器發展史上沿用了四十多年其構造無多大改變。單通道短喉部射水抽氣器抽氣器在世界各國從20年代初一直沿用到60年代中期。70年代初,國產大型凝汽式汽輪機所配套的射水抽氣器，這種抽氣器在結構上有改進，但仍無重大突破。壓縮效率低于25%,抽吸每公斤耗功高達3.5kW。
50年代末,蘇聯全蘇熱工研究所提出了四噴嘴射水抽氣器的改革方案，并作了多次試驗臺及工業性試驗,目的是提高舊式抽氣器效率。
該型射水抽氣器的構造特點是:
1▲水噴嘴由一只改成四只，而總截面積基本不變；
2▲空氣進口由單側改成雙側，對稱排列，避免單側進氣時射流噴入喉管的氣相偏流。實驗證明這種偏流確實存在。
由單噴嘴改為四噴嘴基于,當時人們對射水抽氣器工作原理的認識:工作水由噴嘴射人吸人室,由于水流束對氣體的粘滯作用,水束將氣體帶人喉管使吸人室形成真空，而水束在吸人室中尚未來得及破碎成小滴,所以只有水束的外緣才能對氣體產生較強的粘滯作用。在噴嘴總面積不變的情況下,增加噴嘴數目,將使水束在吸人室的分布更趨均勻，其外緣對氣體的附吸、粘滯作用更強烈。
這一改進未能達到預期的效果,這是因為采用多噴嘴,對于液一液一相噴射泵，確是能提高效率(例如汽輪機的注油器)。但使用在水一氣兩相流的射水抽器中,效果則不明顯,往往還產生了更為嚴重的喉口沖擊,雖然單側進氣改為雙側進氣能有效地改變氣體進人喉管時的偏流。該型射水抽氣器未能得到普遍推廣。
70年代，很多國家都對射水抽氣器的工作原理進行了深人研究。原蘇聯“全蘇熱工研究所"較早發表這一成果,他們在液流能量方程的基礎上導出了射水抽氣兩相流的能量平衡方程,從理論上首先定量地闡明了長喉管對抽氣器工作的作用。
80年代中期為了適應大型汽輪機組的發展需要。全蘇熱工研究所將射水抽氣器加以改進,將原有的扇形通道改成圓形，并以此作為母型進行一系列的對比試驗。在理論上采用了一套較為合理的計算方法。研制成了一種七通道長喉型射水抽氣器。
隨著技術的進步科技的發展,射水抽氣器系統中的關鍵部件射水抽氣器有了較大的進步和發展,在我國目前較為先進的是低耗搞笑多通道射水抽氣器,這種射水抽氣器的特點主要是:
①多通道射水抽氣器具有結構簡單無機械傳動，使用安全,運行壽命長,噪聲低，投資少；
②對水質要求較低,運行部件不結垢；
③射水抽氣器具有良好的啟動型, 小能耗、高效率、建立真空快；
④射水抽氣器具有余速抽氣性能，可抽吸軸封加熱器氣體。 |
